ヨシムラカムシャフト

¥38400

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商品の説明

商品説明

丸棒から削り出すことで自在なプロファイルを可能に
ST-1Mの「M」は「削り出し」を意味する

1970年代、つまりCB400FOURが現役だった頃、ヨシムラはロードスペシャルカムシャフトを発売していた。それを生産中止からずっと後年になって、ST-1カムとして再発売した。両者はカムプロフィールが若干異なる。ロードスペシャルはIN：BTDC15°～ABDC45°／EX：BBDC45°～ATDC15°で、ST-1はIN：BTDC14°～ABDC36°／EX：BBDC47°～ATDC11°だ。最大リフトも違い、ロードスペシャルはIN：6.4mm／EX：6.15mm、ST-1はIN：7mm／EX：6.8mmだ。いずれも鋳造素材から研削して製作されていた。

この鋳造されたカム素材はメーカー純正品を研削する前の素材で、ジャーナル（軸受）も仕上げていない「だいたい」カムの形をした半加工品だ。この素材は簡単には入手できない物（純正品）で、その素材を入手できるチューニングパーツメーカーは珍しい。それだけヨシムラは、カム製造に関して特別な存在なのだ。

そのカム素材は製品である車両が生産中止なり、補修部品供給期間が過ぎると入手が難しくなる。ヨンフォア用もそうで、素材が無くなった。そこでクロモリの丸棒からNC機で削り出す製造方法に切り替え、登場したのが新設計のホンダCB750FOUR用などだった。

鋳造素材（ダクタイル鋳鉄＝FCD）は適度な強度・硬度を持ち、油持ちが良いのが特長だ。鋳造なので表面には微細な凸凹があり、ここにエンジンオイルが保持され、潤滑性に優れ、素材の持つ黒鉛が球状になっているので自己潤滑性も高く、高速回転するカムには最適なのだ。

一方クロモリの丸棒から削り出す方法だと、純正鋳鉄素材と違ってカム山の大きさに制限がなく、自在なカムプロファイルを製作できる。純正素材はSTDカム用なのでカム山はそれほど高くない（バルブリフト量に限界がある）。クロモリは鋳物よりも強度が高く、レース用には最適だ。なによりメーカー純正素材が無くなっても作れる。けれども潤滑性は鋳鉄素材より劣るので、カム駆動系の潤滑構造によっては不向きな場合もある。

ヨンフォア用は表面処理などの工夫の結果、カムやロッカーアームのカジリなどの問題をクリアしている。現在ヨシムラでは、新たな製法として両者の良さを併せ持ち、自在な設計を可能にするため、独自で丸棒のカム専用鋳造材を製造し（組成から専用）、鋳造削り出しカムをリリースしている。これでヨシムラのカムは純正鋳造素材の加工品、クロモリ削り出し、鋳造削り出しの3種類となり、用途によって使い分けている。

また、カムを研削するのも昔の手動機械式ではなく、コンピュータ制御のNCカム研削機になっていて、高精度で仕上げられる。カムの設計も加速度から最適なプロファイルを導き出すなど、昔とは大きく様変わりしている。もちろんカム製作の長年の経験・データ・解析方法があってこその最新設計なので、ヨシムラならではのカムが生み出されるのだ

（2023年 11月7日 10時 15分追加）
車両売却の為、大切に保管しておりました
ヨンフォア好きの方、是非ご活用ください38400円ヨシムラカムシャフト自動車、オートバイオートバイヨシムラボアアップキット88cc ST-1カムシャフト | hartwellspremium.com